{"id":1253,"date":"2020-01-28T14:55:50","date_gmt":"2020-01-28T14:55:50","guid":{"rendered":"http:\/\/iopilota.com\/?p=1253"},"modified":"2020-01-28T14:55:50","modified_gmt":"2020-01-28T14:55:50","slug":"preparazione-pre-volo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/iopilota.com\/preparazione-pre-volo\/","title":{"rendered":"Preparazione pre-volo"},"content":{"rendered":"<p>La preparazione pre-volo \u00e8 uno step essenziale per tutti i voli, privati, commerciali, ricerca e soccorso, militari. Di solito, comprende le seguenti cinque fasi, sebbene le fasi 1. e 2. possano essere inter-scambiate:<\/p>\n<ol>\n<li>Briefing AIS<\/li>\n<li>Briefing meteorologico<\/li>\n<li>Rotta e navigazione<\/li>\n<li>Preparazione del grafico\/mappa\/cartina di volo.<\/li>\n<li>Preparazione del piano di volo<\/li>\n<\/ol>\n<p><strong>Briefing AIS<\/strong><\/p>\n<p>Il Briefing AIS comporta l&#8217;identificazione di tutte le informazioni aeronautiche che possono influire sul volo. Questo comprende:<\/p>\n<ul>\n<li>Informazioni aeronautiche permanenti, contenute nelle pubblicazioni nazionali di informazioni aeronautiche (AIP) o guide di volo commerciali e stampate su carte aeronautiche;<\/li>\n<li>Informazioni temporanee contenute in NOTAM, AIC, ecc.<\/li>\n<\/ul>\n<p>La maggior parte degli aeroporti contiene strumenti di informazione per l&#8217;uso da parte dei piloti che si preparano per un volo; tuttavia, ci\u00f2 pu\u00f2 essere limitato nella sua copertura geografica. In tal caso, potrebbe esserci un collegamento diretto a una biblioteca aeronautica centrale (database) o potrebbe essere disponibile un accesso online alle informazioni aeronautiche.<\/p>\n<p>I contenuti degli AIP sono stabiliti dalle norme ICAO; tuttavia, gli AIP nazionali hanno una copertura geografica limitata e le guide di volo commerciali sono generalmente pi\u00f9 comode da usare e reperire.<\/p>\n<p><strong>Briefing Meteorologico<\/strong><\/p>\n<p>Il briefing meteorologico prevede la determinazione delle previsioni e delle condizioni meteorologiche effettive e previste per il percorso pianificato e per gli aeroporti selezionati lungo il percorso.<\/p>\n<p>Il tempo in rotta comprende i venti e le temperature previsti a livelli di crociera lungo il percorso insieme alle previsioni delle condizioni meteorologiche in rotta, in particolare le condizioni, base e tipo delle nuvole e le eventuali turbolenze e\/o ghiacci (icing). Queste informazioni sono rappresentate su grafici speciali.<img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-1249\" src=\"https:\/\/iopilota.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/nubi-meteorologia-min.jpg\" alt=\"Briefing Meteorologico\" width=\"1200\" height=\"795\" srcset=\"https:\/\/iopilota.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/nubi-meteorologia-min-200x133.jpg 200w, https:\/\/iopilota.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/nubi-meteorologia-min-300x199.jpg 300w, https:\/\/iopilota.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/nubi-meteorologia-min-400x265.jpg 400w, https:\/\/iopilota.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/nubi-meteorologia-min-600x398.jpg 600w, https:\/\/iopilota.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/nubi-meteorologia-min-768x509.jpg 768w, https:\/\/iopilota.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/nubi-meteorologia-min-800x530.jpg 800w, https:\/\/iopilota.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/nubi-meteorologia-min-1024x678.jpg 1024w, https:\/\/iopilota.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/nubi-meteorologia-min.jpg 1200w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p>I bollettini meteorologici dell&#8217;aeroporto possono essere sia effettivi (Meteorological Terminal Air Report (METAR)) sia di previsione (TAF). I METAR sono emessi a intervalli regolari; quando si verifica un cambiamento significativo delle condizioni prima della scadenza del prossimo METAR, viene emesso un rapporto speciale (SPECI). Nell&#8217;interesse della brevit\u00e0 e della chiarezza, i METAR scritti, le SPECI e i TAF seguono sempre lo stesso formato e utilizzano semplici codici.<\/p>\n<p>Se l&#8217;aeroporto dispone di un ufficio meteorologico completamente attrezzato, potrebbe essere disponibile un meteorologo, il quale potr\u00e0&#8217;\u00a0 spiegare le previsioni e gli eventuali pericoli attesi.<\/p>\n<p>Laddove il briefing sia riferito esclusivamente a materiale stampato, \u00e8 necessario un certo grado di esperienza per decodificare i vari tipi di informazioni.<\/p>\n<p><strong>Rotta e Navigazione<\/strong><\/p>\n<p>Quando si sceglie la rotta per un volo, \u00e8 necessario prendere in considerazione le seguenti considerazioni, ove applicabili:<\/p>\n<ul>\n<li><strong><em>Voli che attraversano i confini nazionali<\/em><\/strong>. I voli che attraversano i confini nazionali devono rispettare le norme pertinenti contenute negli AIP nazionali.<\/li>\n<li><em><strong>Spazi aerei controllati<\/strong><\/em>. I voli che in tutto o in parte passano all&#8217;interno di uno spazio aereo controllato devono seguire le disposizioni delle autorit\u00e0 nazionali competenti, contenute nell&#8217;AIP nazionale, oppure evitare lo spazio aereo controllato.<\/li>\n<li><em><strong>Limitazioni dello spazio aereo<\/strong><\/em>. I voli devono evitare le restrizioni dello spazio aereo, incluso zone di pericolo, le aree proibite e riservate e altre restrizioni di volo (ad es. Voli VIP).<\/li>\n<li>Spazio aereo RVSM. Lo spazio aereo di Minima separazione verticale ridotta (RVSM) deve essere evitato quando si utilizzano velivoli per i quali non \u00e8 stata concessa l&#8217;approvazione RVSM.<\/li>\n<li><em><strong>Tempo meteorologico<\/strong><\/em>.<br \/>\nLaddove possibile, il percorso dovrebbe evitare aree di previsioni meteorologiche estreme, ad es. turbolenza severa, ceneri vulcaniche.<br \/>\nLe condizioni meteorologiche alla partenza, alla destinazione e agli aeroporti alternati devono essere migliori dei minimi specificati.<\/li>\n<li><em><strong>Modalit\u00e0 di navigazione<\/strong><\/em>.<br \/>\nLe apparecchiature di navigazione a bordo dell&#8217;aeromobile devono essere adeguate per un funzionamento sicuro conformemente agli AIP nazionali. La manutenzione dell&#8217;apparecchiatura deve soddisfare il relativo MEL.<br \/>\nLaddove si debba utilizzare la navigazione visiva VFR, il percorso dovrebbe evitare aree con nuvole basse o aree in cui si prevede che la visibilit\u00e0 sia scarsa;<br \/>\nLaddove la navigazione debba avvenire mediante l&#8217;ausilio di radionavigazione IFR, volo strumentale, il percorso pu\u00f2 essere pianificato in modo da seguire le tracce tra i radiofari o radiali.<\/li>\n<li><em><strong>Voli in mare aperto<\/strong><\/em>. Norme speciali si applicano ai voli sull&#8217;acqua, consultare l&#8217;AIP nazionale per maggiori informazioni.<\/li>\n<\/ul>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-1255\" src=\"https:\/\/iopilota.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/mappe-charts-min.jpg\" alt=\"Mappe e cartine di navigazione\" width=\"1200\" height=\"800\" srcset=\"https:\/\/iopilota.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/mappe-charts-min-200x133.jpg 200w, https:\/\/iopilota.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/mappe-charts-min-300x200.jpg 300w, https:\/\/iopilota.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/mappe-charts-min-400x267.jpg 400w, https:\/\/iopilota.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/mappe-charts-min-600x400.jpg 600w, https:\/\/iopilota.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/mappe-charts-min-768x512.jpg 768w, https:\/\/iopilota.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/mappe-charts-min-800x533.jpg 800w, https:\/\/iopilota.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/mappe-charts-min-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/iopilota.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/mappe-charts-min.jpg 1200w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p><strong>Preparazione del grafico\/mappa\/cartina di volo.<\/strong><\/p>\n<p>Le mappe utilizzate devono essere contrassegnate con tutte le restrizioni relative allo spazio aereo, ad esempio spazio aereo controllato, aree pericolose e vietate.<\/p>\n<p>Le restrizioni temporanee di spazio aereo notificate in NOTAM o AIC devono essere contrassegnate.<\/p>\n<p>La rotta da percorrere deve essere contrassegnata.<\/p>\n<p><strong>Preparazione del piano di volo<\/strong><\/p>\n<p>Ove richiesto dalle procedure nazionali, \u00e8 necessario preparare un piano di volo Instrument Flight Rules (IFR) o Visual Flight Rules (VFR) da presentare alle autorit\u00e0 ATC. Il piano di volo ATC deve essere presentato in tempo utile, come specificato nell&#8217;AIP nazionale.<\/p>\n<p>Indipendentemente dal fatto che sia necessario o meno un piano di volo ATC, \u00e8 necessario preparare un piano di volo di navigazione per la rotta, mostrando i livelli pianificati, i livelli di volo minimi sicuri, le tracce, le distanze, i tempi, gli ETA e i requisiti di carburante e qualsiasi altra informazione specificata dall&#8217;operatore.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La preparazione pre-volo \u00e8 uno step essenziale per tutti i voli, privati, commerciali, ricerca e soccorso, militari. Di solito, comprende le seguenti cinque fasi, sebbene le fasi 1. e 2. possano essere inter-scambiate: Briefing AIS Briefing meteorologico Rotta e navigazione Preparazione del grafico\/mappa\/cartina di volo. 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