{"id":1337,"date":"2021-03-23T12:44:14","date_gmt":"2021-03-23T12:44:14","guid":{"rendered":"http:\/\/iopilota.com\/?p=1337"},"modified":"2021-03-23T12:45:14","modified_gmt":"2021-03-23T12:45:14","slug":"turbolenza-di-scia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/iopilota.com\/turbolenza-di-scia\/","title":{"rendered":"Turbolenza di Scia"},"content":{"rendered":"<p>La turbolenza di scia (o wake turbulence in inglese) \u00e8 la turbolenza che si forma alle spalle di un aeromobile durante il suo movimento nell&#8217;aria. Comprende varie componenti i pi\u00f9 importanti dei quali sono i vortici d&#8217;estremit\u00e0 d&#8217;ala (wingtip vortices in inglese) e il jetwash. Il jetwash \u00e8 l&#8217;insieme delle masse d&#8217;aria espulse da un motore a getto; \u00e8 estremamente turbolento, ma di breve durata. Di contro, i vortici d&#8217;estremit\u00e0 d&#8217;ala sono molto pi\u00f9 stabili e possono permanere in aria fino a tre minuti dopo il passaggio di un aeromobile.<\/p>\n<p>Questi moti turbolenti sono una risultante della portanza. La teoria pi\u00f9 comune della portanza afferma che sul ventre dell&#8217;ala si forma una maggior pressione relativa rispetto al dorso dove vi \u00e8 una minore pressione relativa. A causa di ci\u00f2 e delle leggi fisiche dell&#8217;aerodinamica, l&#8217;alta pressione nel ventre tende a compensare la bassa pressione nel dorso. Questo porta l&#8217;aria a spostarsi dal ventre al dorso passando per le estremit\u00e0 alari. A causa per\u00f2 del moto dell&#8217;aereo si generano dei vortici che vanno verso il retro.<\/p>\n<p>Essendo create come succedanee della portanza, le onde della turbolenza di scia incominciano a formarsi quando si forma la portanza, ossia al momento del decollo, e continuano a formarsi fin quando l&#8217;aereo non atterra.<\/p>\n<p>La turbolenza di scia \u00e8 funzione diretta del peso dell&#8217;aereo e inversa della sua velocit\u00e0. Per ci\u00f2 che riguarda il peso si pu\u00f2 dire che per far volare un aereo pesante \u00e8 necessaria maggior portanza rispetto ad un aereo pi\u00f9 leggero. Si deduce che un aereo pesante produce maggior turbolenza di scia.<\/p>\n<p><strong>SEPARAZIONI<\/strong><\/p>\n<p>Ai fini dell\u2019applicazione delle separazioni per turbolenza di scia, gli aeromobili sono raggruppati nelle seguenti quattro categorie, tre delle quali in base alla massa massima certificata al decollo ed una, la categoria\u201cSuper\u201d, in base al particolare tipo di aeromobile:<\/p>\n<ol>\n<li>SUPER (J): aeromobili tipo A388;<\/li>\n<li>HEAVY (H): tutti i tipi di aeromobili di 136000 kg o pi\u00f9;<\/li>\n<li>MEDIUM (M): i tipi di aeromobili di meno di 136000kg ma pi\u00f9 di 7000 kg;<\/li>\n<li>LIGHT (L): i tipi di aeromobili di meno di 7000 kg.<\/li>\n<\/ol>\n<p><strong>Separazioni non RADAR<br \/>\n<\/strong><\/p>\n<p>Tutte le separazioni basate su tempo saranno applicate in minuti effettivi (es. 2 minuti = 120secondi):<\/p>\n<p><strong>Tra aeromobili in arrivo saranno applicate le seguenti separazioni minime:<\/strong><\/p>\n<p><strong>2 minuti per:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>aeromobile \u201cSuper\u201d o \u201cHeavy\u201din atterraggio dietro ad unaeromobile \u201cSuper\u201d o \u201cHeavy\u201d<\/li>\n<li>aeromobile \u201cMedium\u201d in atterraggio dietro ad un aeromobile \u201cHeavy&#8221;<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>3 minuti per:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>aeromobile \u201cMedium\u201d in atterraggio dietro ad un aeromobile \u201cSuper\u201d<\/li>\n<li>aeromobile \u201cLight\u201d in atterraggio dietro ad un aeromobile \u201cHeavy\u201d o \u201cMedium\u201d<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>4 minuti per:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>aeromobile \u201cLight\u201d in atterraggio dietro ad un aeromobile \u201cSuper\u201d;<\/li>\n<\/ul>\n<p>Tali separazioni si applicano nei seguenti casi:<\/p>\n<ul>\n<li>entrambi gli aeromobili utilizzano la stessa pista o piste parallele separate di meno di 760 m tra gli assi pista;<\/li>\n<li>un aeromobile opera direttamente dietro ad un altro aeromobile alla stessa altitudine o ad altitudine inferiore che differisca di meno di 1000 ft;<\/li>\n<li>aeromobile attraversa dietro ad un altro aeromobile alla stessa altitudine o ad altitudine inferiore che differisca di meno di 1000 ft.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Tra aeromobili in partenza saranno applicatele seguenti separazioni minime:<\/strong><\/p>\n<p><strong>2 minuti per:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>aeromobile \u201cSuper\u201d o \u201cHeavy\u201dche decolla dietro ad un aeromobile \u201cSuper\u201d o \u201cHeavy\u201d;<\/li>\n<li>aeromobile \u201cLight\u201d o \u201cMedium\u201dche decolla dietro ad un aeromobile \u201cHeavy\u201d<\/li>\n<li>aeromobile \u201cLight\u201d che decolla dietro ad un aeromobile\u201cMedium\u201d<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>3 minuti per:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>aeromobile \u201cLight\u201d o \u201cMedium\u201d che decolla dietro ad un aeromobile \u201cSuper\u201d<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Tali separazioni si applicano nei seguenti casi:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>aeromobili che decollano dalla stessa pista o da piste parallele separate di meno di 760 m tra gli assi pista;<\/li>\n<li>aeromobili che decollano da piste che si intersecano se la proiezione del sentiero di volo del secondo aeromobile attraversa la proiezione del sentiero di volo del primo aeromobile alla stessa altitudine o ad altitudine inferiore che differisca di meno di 1000 ft;<\/li>\n<li>aeromobili che decollano da piste parallele separate di 760 m o pi\u00f9,se la proiezione del sentiero di volo del secondo aeromobile attraversa la proiezione del sentiero di volo del primo aeromobile alla stessa altitudine o ad altitudine inferiore che differisca di meno di 1000 ft.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La turbolenza di scia (o wake turbulence in inglese) \u00e8 la turbolenza che si forma alle spalle di un aeromobile durante il suo movimento nell&#8217;aria. 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