La turbolenza di scia (o wake turbulence in inglese) è la turbolenza che si forma alle spalle di un aeromobile durante il suo movimento nell’aria. Comprende varie componenti i più importanti dei quali sono i vortici d’estremità d’ala (wingtip vortices in inglese) e il jetwash. Il jetwash è l’insieme delle masse d’aria espulse da un motore a getto; è estremamente turbolento, ma di breve durata. Di contro, i vortici d’estremità d’ala sono molto più stabili e possono permanere in aria fino a tre minuti dopo il passaggio di un aeromobile.
Questi moti turbolenti sono una risultante della portanza. La teoria più comune della portanza afferma che sul ventre dell’ala si forma una maggior pressione relativa rispetto al dorso dove vi è una minore pressione relativa. A causa di ciò e delle leggi fisiche dell’aerodinamica, l’alta pressione nel ventre tende a compensare la bassa pressione nel dorso. Questo porta l’aria a spostarsi dal ventre al dorso passando per le estremità alari. A causa però del moto dell’aereo si generano dei vortici che vanno verso il retro.
Essendo create come succedanee della portanza, le onde della turbolenza di scia incominciano a formarsi quando si forma la portanza, ossia al momento del decollo, e continuano a formarsi fin quando l’aereo non atterra.
La turbolenza di scia è funzione diretta del peso dell’aereo e inversa della sua velocità. Per ciò che riguarda il peso si può dire che per far volare un aereo pesante è necessaria maggior portanza rispetto ad un aereo più leggero. Si deduce che un aereo pesante produce maggior turbolenza di scia.
SEPARAZIONI
Ai fini dell’applicazione delle separazioni per turbolenza di scia, gli aeromobili sono raggruppati nelle seguenti quattro categorie, tre delle quali in base alla massa massima certificata al decollo ed una, la categoria“Super”, in base al particolare tipo di aeromobile:
- SUPER (J): aeromobili tipo A388;
- HEAVY (H): tutti i tipi di aeromobili di 136000 kg o più;
- MEDIUM (M): i tipi di aeromobili di meno di 136000kg ma più di 7000 kg;
- LIGHT (L): i tipi di aeromobili di meno di 7000 kg.
Separazioni non RADAR
Tutte le separazioni basate su tempo saranno applicate in minuti effettivi (es. 2 minuti = 120secondi):
Tra aeromobili in arrivo saranno applicate le seguenti separazioni minime:
2 minuti per:
- aeromobile “Super” o “Heavy”in atterraggio dietro ad unaeromobile “Super” o “Heavy”
- aeromobile “Medium” in atterraggio dietro ad un aeromobile “Heavy”
3 minuti per:
- aeromobile “Medium” in atterraggio dietro ad un aeromobile “Super”
- aeromobile “Light” in atterraggio dietro ad un aeromobile “Heavy” o “Medium”
4 minuti per:
- aeromobile “Light” in atterraggio dietro ad un aeromobile “Super”;
Tali separazioni si applicano nei seguenti casi:
- entrambi gli aeromobili utilizzano la stessa pista o piste parallele separate di meno di 760 m tra gli assi pista;
- un aeromobile opera direttamente dietro ad un altro aeromobile alla stessa altitudine o ad altitudine inferiore che differisca di meno di 1000 ft;
- aeromobile attraversa dietro ad un altro aeromobile alla stessa altitudine o ad altitudine inferiore che differisca di meno di 1000 ft.
Tra aeromobili in partenza saranno applicatele seguenti separazioni minime:
2 minuti per:
- aeromobile “Super” o “Heavy”che decolla dietro ad un aeromobile “Super” o “Heavy”;
- aeromobile “Light” o “Medium”che decolla dietro ad un aeromobile “Heavy”
- aeromobile “Light” che decolla dietro ad un aeromobile“Medium”
3 minuti per:
- aeromobile “Light” o “Medium” che decolla dietro ad un aeromobile “Super”
Tali separazioni si applicano nei seguenti casi:
- aeromobili che decollano dalla stessa pista o da piste parallele separate di meno di 760 m tra gli assi pista;
- aeromobili che decollano da piste che si intersecano se la proiezione del sentiero di volo del secondo aeromobile attraversa la proiezione del sentiero di volo del primo aeromobile alla stessa altitudine o ad altitudine inferiore che differisca di meno di 1000 ft;
- aeromobili che decollano da piste parallele separate di 760 m o più,se la proiezione del sentiero di volo del secondo aeromobile attraversa la proiezione del sentiero di volo del primo aeromobile alla stessa altitudine o ad altitudine inferiore che differisca di meno di 1000 ft.
